Sporiji rast radne memorije povezan s padovima tinejdžera

Novo istraživanje otkriva da razvoj mozga adolescenta može igrati presudnu ulogu u tome postoji li veća vjerojatnost da će tinejdžer sudjelovati u automobilskoj nesreći, glavnom uzroku ozljeda i smrti među 16- do 19-godišnjacima u Sjedinjenim Državama.

Studija je otkrila da je sporiji rast u razvoju radne memorije povezan s padovima motornih vozila, što ukazuje na provjeru kognitivnog razvoja kao potencijalnu novu strategiju za identificiranje i prilagođavanje intervencija u vožnji za tinejdžere s visokim rizikom od sudara, prema istraživačima iz Annenberga Centar za javnu politiku Sveučilišta Pennsylvania (APPC) i Dječje bolnice Philadelphia (CHOP).

Istraživači su ispitali podatke o 118 djece iz Philadelphije koja su bila dio veće skupine koja je sudjelovala u šestvalnom istraživanju od kada su imali 10 do 12 godina, 2005. godine, pa sve do 18 do 20 godina olds, 2013.-14. Istraživanje je mjerilo razvoj radne memorije, kao i povezane osobine i ponašanja povezana s rizikom. Ova je skupina kasnije sudjelovala u naknadnoj anketi o iskustvu vožnje.

"Otkrili smo da će tinejdžeri koji su se sporije razvijali u radnom pamćenju vjerojatnije prijaviti padove", rekla je glavna autorica dr. Elizabeth A. Walshe, postdoktorantica u Centru za javnu politiku u Annenbergu i u Centru za istraživanje i prevenciju ozljeda pri CHOP.

Radno pamćenje, koje se razvija tijekom adolescencije do 20-ih godina, proces je frontalnog režnja povezan sa složenim zadacima od trenutka do trenutka bitnih za vožnju, objasnila je.

"Sigurna vožnja uključuje skeniranje, praćenje i ažuriranje podataka o vozilu i okolišu uz upravljanje više podzadataka (npr. Podešavanje brzine, upravljanja, upravljanja u vozilu) i distraktora (npr. Vršnjačkih putnika i mobitela)", rekli su istraživači u. studija, koja je objavljena u Mreža JAMA otvorena.

Svi su ti zadaci izazov radnoj memoriji, posebno kada mladi vozač još nije u potpunosti naučio automatizirati mnoge osnovne rutine vožnje, primijetili su istraživači.

Vozači adolescenata imaju najveću stopu nesreća, ozljeda i smrtnosti. Iako slabe vještine i neiskustvo objašnjavaju dio rizika nedugo nakon što novi vozač dobije dozvolu, rizik od sudara obrnuto je povezan s godinama u ranim godinama vožnje, prema istraživačima. Drugim riječima, među jednako novim vozačima oni koji imaju 17 godina imaju veću stopu sudara od onih koji imaju 20 godina, što sugerira moguću razvojnu vezu, rekli su.

"Ne padaju svi mladi vozači", rekao je Walshe. „Pa smo pomislili, što je s onima koji se ruše? To bi moglo biti povezano s varijabilnošću u razvoju radne memorije. "

Prethodno istraživanje pokazalo je vezu između manjeg kapaciteta radne memorije i nepromišljene i nepažljive vožnje, sudara i loših performansi na simuliranim zadacima vožnje.

Za novo istraživanje istraživači su angažirali sudionike iz Philadelphia Trajectory Study, širokog šestovalnog istraživanja koje su proveli istraživači iz APPC-a i CHOP-a. Studija je mjerila promjenu radne memorije i drugih karakteristika tijekom sedam godina. Nakon toga, 2015. godine, 118 mladih odraslih osoba, uključujući 84 vozača i 34 vozača, sudjelovalo je u naknadnom istraživanju o vožnji. Među vozačima, 25 je izvijestilo da ima povijest pada, a 59 da nije imalo povijest sudara.

Istraživači su otkrili da će mladi vozači čija je putanja rasta radne memorije bila ispod prosjeka u grupi vjerojatnije prijaviti pad. Vozači s rastom radne memorije većim od prosjeka vjerojatnije su rekli da nisu pali.

Analiza je kontrolirala druge čimbenike povezane s rizikom, uključujući nepromišljenu vožnju i upotrebu droga, istaknuli su istraživači.

Prema istraživačima, rezultati imaju važne političke implikacije.Iako svih 50 država ima neku vrstu programa diplomiranih vozačkih dozvola (GDL) koji postupno ukida ograničenja za mlade nove vozače, istraživanje sugerira da bi i pojedinačne procjene kognitivnog razvoja adolescenata mogle igrati važnu ulogu.

"Ako se naša otkrića zadrže u većim uzorcima s raznolikom mladošću, morat ćemo započeti s procjenom kognitivnih sposobnosti, poput radne memorije, kako bismo provjerili jesu li neki adolescenti manje spremni za samostalnu vožnju", rekao je dr. Daniel Romer, istraživanje direktor Centra za javnu politiku Annenberg i viši suradnik u Centru za istraživanje i prevenciju ozljeda na CHOP-u. „Postoje značajne razlike u razvoju radne memorije tijekom tinejdžerskih godina, a neki tinejdžeri možda neće biti toliko spremni za samostalnu vožnju bez dodatne pomoći.

"Ovo istraživanje ukazuje na činjenicu da su padovi predvidljivi i spriječljivi", dodala je dr. Sc. Flaura K. Winston, osnivačica i znanstvena direktorica Century for Injury Research and Prevention u CHOP-u. “Više pažnje usmjerava na ulogu vozača i vozača kliničara. Kliničar bi mogao prepoznati tinejdžere koji će biti izloženi povećanom riziku i upotrijebiti "preciznu prevenciju" kako bi prilagodio anticipativne smjernice tako da mladi vozači na siguran način postignu neovisnu mobilnost.

Precizna prevencija može osigurati različite vrste obuke vozača ili oslobađanje od ograničenja vožnje u različito vrijeme na temelju njihovog razvoja, napomenula je.

Prema istraživačima, neki oblik standardiziranog probira ili testiranja tijekom adolescencije mogao bi utvrditi koji tinejdžeri imaju sporiji razvoj radne memorije.

"U idealnom slučaju mogli bismo ponuditi intervencije poput obuke vozača ili tehnologije poput sustava upozorenja u vozilu kako bismo pomogli novim vozačima kojima je to potrebno", rekao je Walshe.

Izvor: Centar za javnu politiku Annenberg sa Sveučilišta Pennsylvania