Koji će vozači vjerojatnije odvratiti pozornost?
Novo istraživanje otkrilo je da će mladići, ljudi koji češće voze i ekstravertirani ili neurotični ljudi vjerojatnije biti ometeni tijekom vožnje.
Studija objavljena u Granice u psihologiji, također su otkrili da su starije žene i one koje su smatrale da mogu kontrolirati svoje rastreseno ponašanje rjeđe prijaviti ometanje.
Prema procjenama Svjetske zdravstvene organizacije, svake godine u prometnim nesrećama strada više od jednog milijuna ljudi. Ometanje vozača, uključujući odgovaranje na telefon ili petljanje s radiom, faktor je mnogih nesreća.
Rizik od sudjelovanja u nesreći dramatično se povećava nakon samo dvije sekunde ometanja, pa će razumijevanje i smanjenje ometanja vozača spasiti živote, kažu istraživači.
Predviđanje i objašnjavanje rastresenog ponašanja je teško, jer ljudi često ne namjeravaju smanjiti fokus na vožnju i mogu osjećati da nemaju malu kontrolu nad njom. Istraživači prethodno nisu ispitali vezu između nečijih stavova i namjera u vezi s ometenom vožnjom i koliko su često rastreseni tijekom vožnje. Uz to, veza između ometane vožnje i spola, dobi i osobnosti nije u potpunosti shvaćena.
Ole Johansson, istraživač s Instituta za prometnu ekonomiju u Norveškoj, istraživao je ta pitanja prikupljajući informacije od velike skupine norveških srednjoškolaca i skupine odraslih Norvežana.
Ankete su pokrivale razne teme, uključujući učestalost i vrstu smetnji koje sudionici doživljavaju tijekom vožnje, njihove stavove i namjere ometanja vozača i njihove osobnosti.
Istraživanja su otkrila da su ukupne stope ometanja vozača niske i da je petljanje s radiom najčešći distrakter. No, neki od najistaknutijih prediktora ometanja bili su dob i spol.
"Otkrio sam da su mladi muškarci među najvjerojatnijima da prijave odvlačenje pažnje", rekao je Johansson. "Drugi skloniji ometanju uključuju one koji često voze i one s neurotičnim i ekstrovertiranim osobinama."
Ljudi koji su smatrali da je ometana vožnja društveno prihvatljivija ili da je u velikoj mjeri izvan njihove kontrole, također su vjerojatnije prijavili ometanu vožnju.
Međutim, starije žene i one koje su smatrale da mogu kontrolirati svoje distraktivno ponašanje rjeđe su prijavile distrakciju.
Studija je također ispitivala učinkovitost intervencije za smanjenje ometene vožnje.
Sudionici su odabrali planove za smanjenje svog poremećenog ponašanja usklađivanjem izjava "ako", poput "ako me napastuje brža od dozvoljene brzine dok sam na autocesti", s izjavama "tada", poput "tada ću se podsjetiti da to je opasno i protuzakonito. "
Kontrolnoj skupini pružene su informacije o smetnjama u vožnji, ali nije planirala. Prateća anketa dva tjedna kasnije mjerila je smetnju vozača u dvije skupine.
I intervencijska i kontrolna skupina pokazale su sličan pad u ometenoj vožnji, što znači da sama intervencija nije bila učinkovita. Jednostavno izlaganje materijalu o ometanoj vožnji i popunjavanje ankete možda je bilo dovoljno da sudionici postanu svjesniji svojih smetnji, objasnio je istraživač.
Johansson vjeruje da jedan od ključeva uspješnih budućih intervencija leži u omogućavanju sudionicima da smišljaju vlastite planove, umjesto da biraju s popisa, kako bi bili angažiraniji.
Intervencije bi se također mogle usredotočiti na potrebe visoko rizičnih skupina, rekao je.
"Prilagođene intervencije za smanjenje ometanja vozača mogle bi se usredotočiti na rizične skupine, poput mladih muškaraca s lošim stavovima prema ometenoj vožnji i niskog uvjerenja da mogu kontrolirati svoju smetnju", zaključio je.
Izvor: Granice
