Posebni motivatori za vježbu potrebni za svaku razinu dohotka
Novo istraživanje otkriva da napori dizajniranja okoliša za poticanje pješačenja ili vožnje biciklom trebaju biti prilagođeni zajednici na temelju razine prihoda stanovnika.
Zdravstveni radnici i kreatori politike vjerovali su da će stvaranje okruženja visoke gustoće koja kombinira stanovanje, radna mjesta, prodavaonice i parkove u blizini ili udaljenosti od kuće osobe potaknuti tjelesnu aktivnost.
U novoj studiji istraživači Sveučilišta u Washingtonu utvrdili su da je motiviranje nekoga na vježbanje složenije nego što se očekivalo.
Pozitivno je što su istražitelji otkrili da stanovnici okruga King s nižim i srednjim prihodima koji žive u gušćim četvrtima - s trgovinama, knjižnicama i drugim odredištima nadomak - imaju veću vjerojatnost da će šetati ili voziti bicikl.
Međutim, gustoća susjedstva nije motivirala stanovnike s višim prihodima da svoje automobile ostave kod kuće. Zapravo za imućne ljude, istražitelji su otkrili da je jedini čimbenik okoline koji motivira koliko su često imućni šetali ili vozili bicikl bio koliko su privlačni bili po njihovom susjedstvu.
Dimenzije "atraktivnosti" koje su motivirale skupinu s višim prihodima uključivale su viđenje drugih ljudi u šetnji njihovim kvartima, atraktivnost zgrada i domova i zanimljive stvari koje treba pogledati.
Nalazi istraživanja, temeljeni na slučajnom istraživanju 547 domaćinstava okruga King koji žive u četvrtima s najvećom i najgušćom gustoćom oko jezera Washington, predstavljeni su na godišnjem sastanku Odbora za istraživanje prometa u Washingtonu, DC.
Istraživanje, provedeno 2013. godine, postavilo je više od 100 detaljnih pitanja o putničkim navikama ljudi i o izgrađenom okruženju u blizini njihovih domova. Srednji raspon godišnjeg dohotka za skupinu s nižim dohotkom iznosio je između 40 000 i 60 000 USD, a za skupinu s višim prihodima iznad 140 000 USD.
Čimbenici koji su se značajno povezali s povećanjem učestalosti vožnje biciklom ili hodanja u kućanstvima s nižim prihodima u tjednu bili su veća gustoća susjedstva, jednostavan pristup odredištima, mlađa prosječna dob kućanstva, pristup većem broju bicikala i posjedovanje manje automobila.
"Ono što tjera ove dvije skupine ljudi da hodaju ili voze bicikl prilično je različito", rekla je viša autorica Cynthia Chen, izvanredna profesorica civilnog i okolišnog inženjerstva sa Sveučilišta Washington.
„Za ljude s višim prihodima šetnja i biciklizam uglavnom su rezultat izbora, a naši modeli pokazuju da gustoća njihovih četvrti i većina drugih stvari u njihovom izgrađenom okruženju, poput pristupačnosti odredišta, zapravo nisu bitni jer mnogo za njih. "
"Čini se da je za skupinu s nižim prihodima pješačenje i vožnja biciklom rezultat ograničenja, u kojem su slučaju veća gustoća susjedstva i jednostavan pristup odredištima pozitivno povezani s više pješačenja ili vožnje biciklom", rekao je Chen.
Broj bicikala u kućanstvu bio je jedini čimbenik povezan s više pješačkih i biciklističkih putovanja u obje dohodovne skupine. Svaki dodatni bicikl povezan je s 1,1 i 1,2 dodatnih dana u kojima je netko prošli tjedan hodao ili vozio bicikl za skupinu s nižim prihodima i skupinu s višim prihodima. To pruža podršku programima dijeljenja bicikla u Seattlu i drugim gradovima, rekli su istraživači.
Pristup svakom dodatnom vozilu u kućanstvu negativno je povezan s brojem dana u kojima je skupina s nižim prihodima hodala ili biciklirala u tjednu - smanjujući taj broj za 2,5 dana. Suprotno tome, broj vozila u vlasništvu nije bio važan za skupinu s višim prihodima.
Istraživanje, koje je ljude pitalo o svemu, od tranzitne pristupačnosti i sigurnosti do rasprostranjenosti drveća i prometa, također je otkrilo razlike u načinu na koji ljudi u dvije dohodovne skupine doživljavaju svoje susjedstvo, iako nisu svi ti čimbenici bitno utjecali na njihovo putničko ponašanje.
Istraživači su otkrili da su ljudi iz dvije dohodovne skupine hodali i vozili bicikle u različite svrhe.
"Ljudi iz skupina s nižim prihodima vjerojatnije su hodali ili vozili bicikl kako bi se bavili svakodnevnim aktivnostima - moraju doći na posao, u trgovine, kupiti hranu", rekao je vodeći autor Xi Zhu, koji je magistrirao na civilni i okolišni inženjering iz UW-a prošlog proljeća.
"To nije nešto što je toliko utjecalo na skupine s višim dohotkom", rekla je. "Vjerojatnije su bili na tim putovanjima radi vježbanja ili rekreacije."
U konačnici, nalazi sugeriraju kako jedinstvene strategije za povećanje nemotoriziranih putovanja vjerojatno neće biti toliko učinkovite u različitim četvrtima, rekao je Chen.
"Veće je pitanje:" Koje poluge moramo mijenjati u putovanjima ljudi? "Ova studija sugerira da određene strategije korištenja zemljišta mogu funkcionirati samo za određene skupine", rekao je Chen.
"Također sugerira da politike za promicanje biciklizma i pješačenja trebaju biti prilagođene različitim četvrtima i različitom stanovništvu."
Izvor: Sveučilište Washington
Foto: Patricia Hofmeester / Shutterstock.com
