Što znači pilot topljenje JetBlue-a

Borio sam se kako bih pronašao nešto suvislo za reći o incidentu kada je kapetan leta jetBlue pretrpio "živčani slom", što je rezultiralo njegovom konačnom suzdržavanjem i kasnije kaznenim prijavama. Mislim da su kaznene prijave potpuno neopravdane i primjer dvostrukih standarda i predrasuda koje imamo prema ljudima s mogućim problemima s mentalnim zdravljem. Pokazuje šokantan nedostatak presude američkih tužitelja koji su optužili kapetana Claytona Osbona. (Napokon, bi li ga teretili da je umjesto toga pretrpio moždani udar, što je dovelo do sličnog ponašanja? Mislim da ne.)

No, izvan ove predrasude koju pokazuju ljudi koji moždani udar ne tretiraju kao srčani udar, o ovom nesretnom incidentu ima još jako malo toga za reći. Životi nisu izgubljeni.

I zapravo, nikada nisu izgubljeni životi zbog problema s mentalnim zdravljem američkog pilota, navodi Washington Post članak.

Svakako, mogli biste dodati rigoroznije preglede mentalnog zdravlja kao dio godišnjeg medicinskog ispita koji moraju proći komercijalni piloti, ali svejedno ne bi automatski uhvatio nešto poput onoga što se moglo dogoditi Osbonu - pogotovo ako je to bio kratki psihotik poremećaj (poput navodno pretrpljenog direktora Konyja 2012).

Još gore, ako mu na medicinskom pregledu usmjerite pažnju, piloti - poput vojnika, časnika i višeg rukovodstva javnih poduzeća - naučit će da je prilično lako lagati za takve ispite:

Regulatori i liječnici hrvali su se s tim kako reagirati na istraživanje koje pokazuje kako komercijalni piloti podcjenjuju depresiju, rekao je u intervjuu Patrick Veillette, korporativni pilot koji je napisao ulogu pilota u zaštiti zdravlja i sigurnosti. Stigma da moraju priznati da pate, u kombinaciji s prijetnjom da će biti otpušteni s posla, navodi mnoge pilote da negiraju da su depresivni, rekla je Veillette.

Budući da se svi zasloni i testovi mentalnog zdravlja koji se danas koriste oslanjaju na jednostavno samoprijavu kako bi se utvrdilo ispunjavate li kriterije za mentalni poremećaj. Lažite o svojim simptomima i profesionalcu bi bilo teško reći drugačije. Osim ako piloti također nisu prošli dodatne sate psihološkog testiranja - tereta koji bi bio težak i dugotrajan, bez jamstva da će „uloviti“ niti jednog pilota.

Nadalje, čini se kratkovidnim i bizarnim da bismo toliko pozornosti usredotočili na jedan oblik javnog prijevoza - zrakoplove - kada drugi oblici, poput autobusa i vlakova, mogu prouzročiti gotovo isto toliko gubitaka života zbog radnji (ili nečinjenja) ) svog vozača. (Ovo je također podjednako dobra stavka koju bismo mogli primijeniti na sigurnost zrakoplovnih prijevoznika - na primjer, da je držimo smiješnim standardom neusporedivim u autobusima ili vlakovima - ali naoko izgubljenom za većinu američke javnosti.)

I u tome je poanta - i dalje imate daleko veći rizik da vas udari grom nego da umrete od nesposobnog ili "bolesnog" američkog pilota tijekom leta. Neki se rizici mogu ublažiti, ali s drugima jednostavno moramo živjeti.