Noćni radnici pod većim rizikom od dnevnih automobilskih nesreća
Ljudi koji rade u noćnoj smjeni imaju veći rizik od ulaska u prometnu nesreću uspavanu u vožnji kući zbog prekida ciklusa spavanja-budnosti i nedostatka sna, prema novoj studiji u Brigham-u i Ženskoj bolnici ( BWH).
Za istraživanje su istraživači procjenjivali dnevne performanse vožnje radnika u noćnoj smjeni nakon noći smjene u usporedbi s vožnjom nakon noći spavanja. Otkrića pokazuju da je 37,5 posto vozača koji su sudjelovali u testnoj vožnji nakon odrađene noćne smjene sudjelovalo u događaju blizu sudara.
Međutim, kad su se ti isti vozači dobro naspavali, nisu imali gotovo nikakve nesreće. Nalazi prvi put pokazuju povećan rizik od pospanosti u prometnim nesrećama, kao i porast pospanosti (kako sami prijavljuju, tako i biološke mjere) pri upravljanju pravim motornim vozilom tijekom dana nakon rada u noćnoj smjeni.
"Uspavana vožnja glavna je opasnost za javno zdravlje koja se može spriječiti", rekao je dr. Charles A. Czeisler, dr. Med. I dr. F.R.C.P., šef Odjela za poremećaje spavanja i cirkadijske bolesti pri BWH, i odgovarajući autor studije.
„Ova otkrića pomažu objasniti zašto radnici u noćnim smjenama imaju toliko više nesreća na motornim vozilima nego dnevni radnici, posebno tijekom putovanja kući. Radnike noćne smjene treba upozoriti na opasnosti pospanosti u vožnji i tražiti zamjenske oblike prijevoza nakon rada u noćnoj smjeni. "
U ovom istraživanju 16 radnika noćne smjene sudjelovalo je u dva niza dvodasovnih sesija vožnje na zatvorenoj stazi za vožnju na Institutu za sigurnost Liberty Mutual Research. Prije jedne od sesija, sudionici su prethodne noći spavali u prosjeku 7,6 sati, bez noćne smjene. Prije drugog zasjedanja, isti su sudionici testirani nakon što su radili noćnu smjenu.
Vožnje smjene nakon spavanja i poslije noći odvijale su se približno u isto doba dana za svakog sudionika.
Prikupljene su fiziološke mjere pospanosti, uključujući kratke epizode mikro-spavanja izmjerene EEG-om i djelomično zatvaranje kapaka sporim pokretima očiju, što ukazuje na prijelaz iz budnosti u san.
Učinkovitost u vožnji mjerena je događajima sudionika koji su se sudarili, sesije su prekinute zbog neuspjeha u održavanju kontrole nad vozilom i tkanja u traci i izvan nje.
U usporedbi s vožnjom nakon spavanja, sudionici vožnje nakon noćne smjene pokazali su povećanu pospanost vozača, pogoršanje vozačkih performansi i povećani rizik od blizine sudara. Više od jedne trećine vožnje nakon noćne smjene zahtijevalo je manevre kočenja u nuždi.
Gotovo polovica vožnje nakon noćne smjene prekinuta je prijevremeno jer sudionici nisu uspjeli zadržati kontrolu nad vozilom. Vozači nakon noćne smjene pokazali su povećanu pospanost, oštećenje i rizik od sudara tijekom trajanja vožnje. Oštećenje spavanja bilo je očito u prvih 15 minuta vožnje.
Uspavani sudionici imali su i znatno veću stopu izleta, duže trajanje treptaja i povećani broj sporih pokreta očima. Rizik od epizoda mikro-spavanja - spavanja manje od tri sekunde - povećao se nakon vožnje duže od 30 minuta.
"Čak su i veterani u noćnoj smjeni bili osjetljivi na rizike povezane s pospanom vožnjom i pokazivali su reakcije slične ponašanju uočenim kod vozača s povišenom koncentracijom alkohola u krvi", rekao je dr. Michael L. Lee, vodeći autor i istraživač u odjel za poremećaje spavanja i cirkadijske bolesti u BWH.
“Kratko putovanje na posao za ove vozače pokazalo se potencijalno opasnim i što je duža vožnja, to je veći rizik. Edukacija o pospanoj vožnji i potencijalnim opasnostima mogla bi umanjiti ovaj rizik potaknuvši radnike u smjenama da eliminiraju ili smanje potrebu za vožnjom nakon rada u noćnoj smjeni te da prestanu voziti kad im pospanost otežava rad. "
Nalazi su objavljeni u Zbornik Nacionalne akademije znanosti.
Izvor: Brigham i ženska bolnica
