Agresivna vožnja se povećava širom svijeta
Nova studija otkriva da ljutita, natjecateljska i agresivna vožnja postaje svjetski fenomen gotovo epidemijskih razmjera i čini se da je odraz kulture u okruženju, kako na cesti tako i u društvu.
Nalazi nam nude bolje razumijevanje temeljnih ljudskih psiholoških ponašanja koja dolaze kao odgovor na sve gužvu i gužvu cestovnih mreža širom svijeta.
Na agresivnu vožnju gleda se kao na natjecateljsko ponašanje koje se manifestira kao prebrza vožnja, gužva ili preskakanje traka na cesti. "Bijes na cesti" je u najgorem slučaju agresivna vožnja, koja često dovodi do ozbiljnih ili smrtnih nesreća.
U svim svojim varijacijama agresivna vožnja problem je koji se čini da se povećava. Američko udruženje automobila procjenjuje da 56 posto nesreća uključuje agresivnu vožnju.
Studija, koju su proveli istraživači s Državnog sveučilišta Oregon (OSU), Tehničkog sveučilišta u Pekingu i Ministarstva prometa Narodne Republike Kine, odvijala se u Kini gdje je agresivna vožnja postala vrlo česta.
"Kina je dobro mjesto za studiranje natjecateljske vožnje jer je to tamo vrlo često", rekao je dr. Haizhong Wang, docent za inženjerstvo u prometu na OSU College of Engineering.
"Ceste su pretrpane, manje je kontrole prometa, a mnogi su vozači mlađi ili imaju malo treninga ili iskustva."
Kineski rastući problem agresivne vožnje odražava slične zabrinutosti na različitim razinama širom svijeta, rekao je Wang. Rezultati studije sugeriraju da je agresivno ponašanje na cesti izraženije kod muškaraca nego kod žena i djelomično je reakcija na prenapučene cestovne mreže. Zapravo, studija implicira da bi se različiti socijalni uvjeti u konačnici mogli pretvoriti u bolju vožnju.
Istraživači su otkrili da vozači na zakrčenim prometnicama dijele opće uvjerenje da je kaotično stanje u prometu odgovorno za njihovo natjecateljsko ponašanje i da nemaju drugog izbora nego se natjecati za prostor, boriti se za prednost i brzinom stjecati prednosti i razmaka.
Drugim riječima, vozači su vjerovali da je potpuno prihvatljivo da pokušaju pratiti korak ili ići ispred prometa; to im je bio primjer, a oni su vozili tim putem jer su svi ostali.
Nalazi također sugeriraju da se pojedinačne "osobine ličnosti oslanjaju i utječu na aspekte nečijeg društvenog okruženja". Istraživači primjećuju da su neke zemlje i kulture možda sklonije agresivnoj vožnji zbog svog socijalnog okruženja, te da bi se poboljšanja u toj areni također mogla prevesti u bolje ponašanje u vožnji.
"Izbor da budemo konkurentni naspram zadruge uvijek započinje kulturom, utjecajima oko nas i načinom na koji se drugi ljudi ponašaju", rekao je Wang. "I jasno je da postoji uloga u obrazovanju i iskustvu, gdje su studije pokazale vrijednost mladih vozača koji sudjeluju u programima obrazovanja vozača i dobivaju pozitivne smjernice od svojih roditelja i vršnjaka."
Kina je jedinstvena po tome što se u posljednja dva desetljeća na scenu pojavilo mnogo novih vozača, a ova eksplozija rasta stvara vrlo izazovno vozačko okruženje. Kina nema generacije iskustva i sustava podrške na kojima bi se mogla oslanjati, a čini se da to dovodi do visoke razine nesreća, ozljeda i smrtnih slučajeva.
Kako će sve više zemalja širom svijeta doživljavati sve veće prometne gužve, rekao je Wang, dio mentalnog izazova bit će vozačima zadržati osjećaj osobne odgovornosti, izbjegavati kopiranje opasnih ponašanja drugih vozača i pokazivati toleranciju, uljudnost i osobnu suradnju - sve kvalitete potrebne za sigurnu vožnju.
Nalazi su objavljeni u časopisu Procedia Engineering.
Izvor: Državno sveučilište Oregon
