Teorija ponašanja može predvidjeti obrasce vožnje

Kako tehnologija pomaže razvoju "pametnih automobila", novo istraživanje predlaže da teorija ponašanja može pomoći sustavima da isprave opasne pokrete upravljanja prije nego što se pojave.

Istraživači sa švedskog tehnološkog sveučilišta Chalmers vjeruju da teorija objašnjava neobjašnjivu trzavost koja se javlja kada upravljamo vozilom.

Sposobnost predviđanja što će vozač raditi u bliskoj budućnosti i mogućnosti pripreme sustava automobila sada je korak bliže ostvarivanju stvarnosti.

„S modelom vozača koji sam razvio moguće je predvidjeti što će vozači raditi s upravljačem prije nego što to učine. Moguće je predvidjeti dokle će vozač okretati kotač, točno kada osoba započne pokret okretanja kotača. To je kao da gledamo u budućnost ”, rekao je istraživač i apsolvent Ola Benderius.

Stručnjaci kažu kako će nedavno otkriće dovesti do razvoja sustava potpore automobilima kako bi naši automobili bili sigurniji.Pametniji sustavi protiv klizanja i sustavi za umorne vozače dva su primjera potencijalnih područja uporabe.

“Zamislite umornog vozača na rubu da pobjegne s ceste. Iznenada se probudi i refleksno započne vrlo veliki korektivni manevar, potencijalnu pogrešnu procjenu koja može dovesti do nečega vrlo opasnog.

"Budući da smo sada u mogućnosti predvidjeti dokle će vozač okretati kotač, sustavi potpore vozila mogu prepoznati potencijalne pogrešne procjene i intervenirati, što znači da se može izbjeći ozbiljna nesreća, poput automobila koji ulazi u promet", Rekao je Benderius.

Već 1947. godine poznati britanski istraživač Arnold Tustin (1899. - 1994.) proizveo je prvi model kako se osoba usmjerava prema cilju. Utvrdio je kontinuirano i linearno ponašanje upravljanja. Kada se automobil vozi, to odgovara vozaču koji nježno i kontinuirano slijedi cestu s volanom.

Ovakvo ponašanje poznato je kao praćenje u teoriji upravljanja i od tada je prevladavajuća teorija za vožnju automobila. Međutim, kada se uspoređuje linearni model sa stvarnim izmjerenim podacima, postaju očita neka odstupanja, naime trzaj u signalu upravljanja.

Tustin je vidio i ta odstupanja od kontinuiranog predviđanja, ali misterij je do danas ostao nerazriješen.

Benderius i kolega Gustav Markkula dobili su ideju dok su prisustvovali predavanju o neurokogniciji. Predavanje se bavilo bihevioralnom teorijom dosezanja, koja se tiče osnovnog ljudskog ponašanja kad nešto posegnemo.

Kada proučavamo kako mi ljudi pomičemo ruku od točke A kako bismo pokupili nešto iz točke B, brzina pokreta ima izravan odnos s udaljenostom - što je udaljenost veća, kretanje je brže. Zanimljiv je učinak toga da je vrijeme kretanja isto bez obzira na udaljenost.

"Odmah smo prepoznali ovaj obrazac iz izmjerenih signala za upravljanje", kaže Ola Benderius. “Bio je to trenutak eureke. Je li bilo moguće da je ovo osnovno ljudsko ponašanje također kontroliralo način upravljanja vozilom? "

S idejom na umu, Ola Benderius izvukao je više od 1.000 sati vožnje automobilom i kamionom iz stvarnih podataka vožnje, što je rezultiralo s 1,3 milijuna ispravki kormila. Pokazalo se da 95 posto njih odgovara teoriji koja dolazi.

Benderius i Markkula otkrili su da upravljanje nije linearno kada vozač slijedi cestu, već da vozač okreće kotač prema posebnom uzorku dosezanja.

“Teorijom smo uspjeli objasniti ono što su istraživači već dugo pokušavali riješiti. Ovo je bio odgovor na prethodno neobjašnjivu trzavost u upravljačkom signalu. Umjesto da na upravljanje gledaju kao na kontinuirano praćenje ceste, čini se da se korekcije upravljanja primjenjuju na vrlo unaprijed određen način ”, rekao je Benderius.

„Kontrolno ponašanje također se pokazalo vrlo prirodnim; Vidio sam to u ranijoj studiji gdje sam ispitivao ponašanje u vožnji kod 12-godišnjaka i njihovih roditelja. "

S tim novim znanjem uspio je razviti matematički model koji može objasniti mnoga uočena ponašanja upravljanja, što znači da se vozačev odgovor na različite situacije može predvidjeti prije nego što se dogodi.

Benderius vjeruje da će otkriće utjecati na cijelo istraživačko područje. „Ovo bi moglo u potpunosti promijeniti način na koji promatramo ljudsku kontrolu nad vozilima, obrtima i plovilima. Nadam se i vjerujem da će mnogi istraživači iskoristiti nalaze i početi razmišljati na nove načine ”, rekao je.

„Upravljačko ponašanje tradicionalno se proučava na temelju teorije upravljanja i tehničkih sustava. Ako se umjesto toga proučava na temelju neuroznanosti s fokusom na čovjeka, otvara se čitav novi svijet. To bi moglo potisnuti polje istraživanja u sasvim drugom smjeru. "

Izvor: Chalmers University of Technology