Naučite letjeti bez straha!
“... Ja sam i kapetan zrakoplovne tvrtke i licencirani terapeut specijaliziran za liječenje straha od letenja. Poslao sam bilten savjetujući svojim klijentima - kao i vi - da isključe medije. Zamolio sam ih da to učine kako bi izbjegli ono što neki terapeuti nazivaju "psihičkom ekvivalencijom", kada ono što netko ima u [umu] postane, nekritički, doživljeno kao stvarnost ... "
Riječi kapetana Bunna bile su toliko intrigantne da je bilo komentara na njegov komentar. Naravno, morao sam naučiti više ...
Dr. A: Kapetan Bunn, kao veteran pilot i certificirani socijalni radnik, izuzetno ste kvalificirani za liječenje straha od letenja. Što vas je zanimalo za liječenje straha od letenja? Je li to bilo nešto iz vašeg iskustva kao pilota zrakoplovne tvrtke?
Kapetan Bunn: Tečajeve straha od letenja započeli su 1975. u Pan Am kapetan Truman Cummings, a u US Air kapetan Frank Petee i Carol Stauffer MSW. Kapetan Cummings me zamolio da radim s njim na njegovom programu. Program se temeljio na edukaciji o načinu rada letenja, vježbama opuštanja i izlaganju prvo parkiranom avionu, a na kraju tečaja grupnom letu s instruktorom.
Bilo je vrlo uznemirujuće kad su neki polaznici teške patnje patili tijekom „diplomskog leta“ iako su radili točno ono što smo ih naučili. Budući da sam studirao psihologiju na fakultetu, zamolio sam da se dodaju tehnike zasnovane na kognitivnoj bihevioralnoj terapiji. Iako su obećane promjene, one se nikada nisu ostvarile. Tako sam 1982. godine osnovao SOAR s ciljem razvoja učinkovitijih metoda.
Koja je vaša temeljna filozofija liječenja straha od letenja?
Problem je već postojeći nedostatak sposobnosti reguliranja afekta. [Regulacija utjecaja je sposobnost moduliranja osjećaja bez da vas preplave.] Tjeskoba dovodi do slika katastrofe. Zamišljajući da avion pada uzrokuje "borbu ili odgovor na let" što uznemireni letač tumači kao opasnost. Ovaj osjećaj opasnosti, zajedno sa slikama pada, uzrokuje oslobađanje dodatnih hormona stresa. Povećana uzbuđenost istiskuje spoznaju, a kad se reflektivna funkcija izgubi, strašni letač gubi sposobnost razlikovanja mašte od stvarnosti i prelazi u stanje psihičke ekvivalencije, u kojem ono što je u umu - avion koji pada - postaje doživljeno kao da se događa ili što će se dogoditi.
Liječenje uključuje uspostavljanje načina kako spriječiti pokretanje reakcije na bijeg / borbu i jačanje sposobnosti osobe da razmišlja obrazloženom prosudbom.
Po čemu se strah od letenja razlikuje od ostalih jednostavnih fobija?
Strah od letenja je drugačiji jer ulazak u avion znači odustajanje od kontrole. Zatim, što se avion više diže od tla, to je osoba više udaljena od kontrole i od bijega kao izvora olakšanja.
Kad nas brine ishod, bilo tko od nas tražio bi bolju kontrolu nad situacijom ili bi želio način da pobjegne iz situacije ako stvari krenu loše. Osoba kojoj nedostaje unutarnja sposobnost da se regulira (smiri) ovisi o vanjskim strategijama - kontroli i bijegu - kako bi to nadoknadila.Kad osoba leti, ova dva načina kompenzacije nisu dostupna. Preostali samo s unutarnjim resursima, afekt se ne može regulirati. Razvija se velika anksioznost, a možda i panika.
Čim uzbuđenje dosegne razinu na kojoj funkcija samorefleksije nestaje, mašta onoga čega se bojimo postaje stvarnost za strašljivog letača.
Dakle, strah od letenja posebna je vrsta fobije, uzrokovana psihičkom ekvivalencijom koja nastaje kad funkcija samorefleksije zakaže.
U komentaru o mom postu "Anksioznost i pad u Clarenceu NY" savjetovali ste ljudima da ne koriste svoju maštu jer im to može pogoršati. Kako se ne možemo poslužiti maštom? Čini se kao tako prirodna stvar.
Uznemireni letači koji opetovano zamišljaju katastrofu - ili koji su opetovano izloženi vijestima o padu - razvijaju osjećaj da "samo znaju" da će im se avion srušiti. Prvi put kada vam neka briga padne na pamet, lako je odbaciti je kao maštu. Ali kad vam neka briga više puta padne na pamet, u nekom trenutku ono što se zamišlja postaje napamet. Pamti se kao što se pamti nešto što se zapravo dogodilo. Nakon toga, kad nam padne na pamet, uključene slike imaju "izgled i dojam" onoga što je stvarno. Kad nešto što se još nije dogodilo ima osjećaj za stvarnost, to može izgledati kao predznak.
Vjerujem da je ključ izbjegavanja mašte shvatiti koliko ozbiljno ponovljena vizualizacija stvarnog ili imaginarnog sudara podriva čovjekovu sposobnost izbjegavanja psihičke ekvivalencije.
Kad je moja supruga Marie bila u umjetničkoj školi, imala je zadatak dizajnirati zamišljenu sobu, a zatim je ukrasiti. Imajući na umu zamišljenu sobu, bila je potrebna usredotočenost.
Ovaj projekt trajao je nekoliko tjedana. Crtala je tlocrte i uzvišenja. Napravila je crteže sobe s namještajem, rasvjetom i materijalima.
Kako je rad na projektu napredovao, bilo je potrebno manje napora da se soba dovede u pamet.
Marie je rekla, “Bilo je to kao da bih mogla, bilo kada, ući u sobu. Činilo mi se kao soba u kojoj sam fizički bio! " Soba je, prema Marijinom iskustvu, postala stvarna! Zamišljeno je postalo sjećanje. Činilo se da zapravo, fizički, postoji.
Moja majka nije mogla u avion bez dobre doze Valiuma na brodu. Kako vam se čini da koristite lijekove da biste ušli u avion? Alkohol?
Istraživanje Franka Wilhelma i Waltona Rotha objavljeno u časopisu "Anksiozni poremećaji" pokazalo je da je upotreba alprazolama [Xanax] tijekom leta zapravo povećala anksioznost. Napadi panike također su se povećali upotrebom alprazolama.
Vjerujem da je ovo u skladu s onim što sam gore rekao. Kad funkcija samorefleksije zakaže, mašta se doživljava kao stvarnost, a rezultat je teror. Sedacijom um gubi oštrinu i smanjuje se samoreflektivna funkcija.
Kao mlada odrasla osoba, moja je majka putovala iz jednog seoskog grada u drugi u majušnom skakaču lokve da će prije umrijeti nego da se nastavi kao starija odrasla osoba. Mijenja li se strah od letenja starenjem?
Prosječna dob na početku je dvadeset i sedam. Kao tinejdžeri, većina nas vjeruje da se tragedija događa samo drugim ljudima. Ta iluzija pruža zaštitu od tjeskobe. Do dvadeset i sedam smo se otrijeznili zbog te iluzije.
Zašto ljudi odbacuju sigurnosne statistike i neće letjeti, ali im ne smeta vožnja, puno opasnija aktivnost?
Statistika igra manju ulogu u emocionalnom odgovoru, čak i ako. U zračnoj luci, ako bih putniku koji nije uznemiren ukazao na tri zrakoplova, rekavši da se avion A sruši jednom na svakih milijun letova, avion B padne jednom na svakih pet milijuna letova, a avion C padne jednom na svakih deset milijuna letova, nebrinuti putnik ne bi imao problema s odlukom kojim avionom će letjeti. Uznemireni putnik vjerojatno bi odgovorio: „Nije važno kojim letim; srušit će se. " Iako putnik koji nema tjeskobe može pogledati trenutnu statistiku u kojoj se obično dogodi jedan pad na pet milijuna letova i smatrati da je to previše udaljena mogućnost da bi se moglo zabrinuti, anksiozni putnik može vizualizirati samo onaj koji se sruši.
Pa, ako bi osoba sa strahom od letenja mogla letjeti avionom, bila bi u redu?
To je istina. Biti pod kontrolom mijenja sve. Samo bi im boravak u kokpitu olakšao, jer u kokpitu je moguće vidjeti što se događa i vidjeti da je sve u redu. Međutim, ono što netko zamišlja u kabini nije nužno povezano sa stvarnošću.
Ključ je osjećaj kontrole - što bi moglo biti racionalizirano. Imao sam klijenta koji je bio tajni policajac iz New Yorka i rekao je da se ne boji u bitkama s oružjem; rekao je da se osjećao pod kontrolom. Još jedan klijent je šampionski drag trkač. Nekoliko se vozi motociklima. Kontrola doista kompenzira.
Postoji li razlika između muškaraca i žena i kako reagiraju na liječenje?
Mislim da su žene sposobnije prihvatiti da imaju problem s letenjem. Muškarci obično o sebi misle kao o manje od muškaraca kada imaju problema s osjećajem da nečim ne mogu upravljati.
Postoji li porast broja upisa za vaš program nakon incidenata poput slijetanja Hudsona ili tragične nesreće u blizini Buffala?
Bilo je puno interesa. Teško je reći kako korelacija djeluje između pada i upisa. Znam da su nam nakon 11. rujna upisi pali gotovo na nulu. Tijekom ovog pada gospodarstva upisi su ostali na razini.
Raspon stupnja straha od letenja kreće se od blage tjeskobe, do umjerene, do onih koji se samo boje polijetanja i koji su dobro na visini, do onih koji nikada nisu letjeli. Postoji li razlika u tome kako se ponašate prema njima? Kako reagiraju na liječenje?
Za one koji nikada nisu letjeli, ako nemaju povijest napada panike i ako ih dizači ne muče, predlažem da prouče besplatne dostupne informacije o tome kako leti i nauče vježbu opuštanja. Ne bi trebali imati problema s letenjem.
Ali ako u povijesti postoje poteškoće s tjeskobom, s panikom ili s dizalom, treba poduzeti nešto kako bi se automatski reguliralo oslobađanje hormona stresa kako osjećaji koje smatraju strahom ne bi istisnuli samoreflektivnu funkciju.
Što možete učiniti da uznemireni letač automatski ne reagira panično kad god avion pogodi turbulenciju?
Amigdala, dio mozga koji oslobađa hormon stresa, svoj posao obavlja nesvjesno i trenutno. Promijeniti ono što amigdala čini - da NE ispušta hormone stresa kad čuje buku ili osjeća kvrguše - nećemo imati uspjeha ukoliko to također ne djeluje nesvjesno i trenutno. Što radimo u SOAR-u, pronalazimo trenutak u kojem je osoba osjetila empatičan i usklađen trenutak s drugom osobom. To bi mogle biti vjenčane zavjete. Možda drži novorođenče. Osjećamo se duboko sigurno kad je druga osoba empatična i raspoložena, i obrnuto. Može se dogoditi da se u takvim trenucima stvara oksitocin, umirujući hormon koji inhibira amigdalu.
Tada ponavljanjem radimo ono što je Pavlov radio sa svojim psima. Želimo da oksitocin teče kad zvono 'zazvoni' u avionu, na primjer u obliku turbulencije, i naravno kad se u avionu dogodi bilo što drugo što je pokrenulo oslobađanje hormona stresa. Asocijacijom povezujemo svaki osebujni trenutak leta sa sjećanjem na trenutak empatijske povezanosti. Bilo oksitocinom ili nekim drugim mehanizmom, ove veze inhibiraju amigdalu.
Neki su ljudi doživjeli užasan, traumatičan let, s kojim se treba nositi intelektualno i emocionalno. No stvari koje se događaju na rutinskom letu lako je nabrojati, poput spuštanja stajnog trapa ili turbulencije, a takav popis pružam svojim klijentima. Klijenti zauzvrat trebaju napraviti popis svojih briga zbog nerutinskog leta, navodeći stvari za koje se boje da bi mogle poći po zlu. Ako je problem u uzlijetanju, osiguravamo da je svaki podražaj koji možemo prepoznati u fazi uzlijetanja uključen u vježbu koja povezuje trenutke leta s trenutkom usklađene povezanosti.
Imate li ljudi koji uspješno završe program i vraćaju vam se radi podešavanja?
Ovisi o tome koliko često lete. Ljudi koji redovito lete rijetko trebaju prilagodbu. Nekako razvijaju samopouzdanje, nakon dovoljnog broja letova, da zaista imaju nešto čvrsto na što mogu ovisiti. Ljudi koji rijetko lete možda neće doći do te točke samopouzdanja. Ponekad je potreban stvarno loš let, koji oni dobro prođu kako bi stekli povjerenje da mogu ovisiti o alatima koji su dobili.
Ako želite saznati više o kapetanu Bunnu i programu SOAR, posjetite http://www.fearofflying.com/
