Šire li podzemna željeznica kriminal?

Većina ljudi vjerojatno ne razmišlja puno o podzemnoj željeznici. Vozite ga svaki dan da biste se vratili s posla i vratili se s njega te se kretali gradom da biste posjetili prijatelje, popili piće ili otišli u kupovinu. Podzemne željeznice čist su i pristupačan prijevoz koji milijuni koriste u mnogim velikim gradovima širom svijeta.

A budući da su toliko pristupačni i pouzdani, koriste ih i kriminalci. Koliko ih kriminalci koriste i kakav točno utjecaj mogu imati na stopu kriminala, međutim, uglavnom je otvoreno pitanje. Mogu li podzemne željeznice objasniti zašto je stopa kriminala veća u urbanim sredinama?

Tako su istraživači iz Washingtona odlučili to saznati.

Podrazumijeva se da se sve što je dostupno za javno dobro - poput podzemnih željeznica - može jednako lako upotrijebiti i za potkopavanje javnosti. Istraživači povremeno imaju priliku proučavati ovakve stvari zbog prirodnih događaja ili, u ovom slučaju, planiranog održavanja. Podzemne željeznice treba održavati, a u slučaju Washingtona, DC, povremeno trebaju zatvoriti cijelu stanicu kako bi proveli takvo održavanje.

Prethodna istraživanja o kriminalu uglavnom pokazuju da je većina zločina lokalna. Kriminalci rijetko putuju (ili ne putuju jako daleko) kako bi počinili zločin. Stoga pristup jeftinom javnom prijevozu može biti koristan kriminalcima koji žele proširiti svoje poduzeće.

Istraživači (Phillips & Sandler, 2015.) koristili su geokodirane podatke1 o prijavljenim zločinima koje je policija Washington Metroa stavila na raspolaganje od 2011. do 2013. godine za osam vrsta kaznenih djela: napad, seksualni napad, pljačka, podmetanje požara, provala, ukradeni auto, krađa, i krađa iz automobila. (U svoju analizu nisu uključili ubojstva jer podaci nisu uključivali doba dana.) Istraživači su kombinirali ove podatke s podacima o vožnjama iz podzemne željeznice DC (WMATA), kao i podacima o zatvaranju stanice. (Studija se poklopila s velikim programom održavanja provedenim na sustavu podzemne željeznice DC, koji je obuhvaćao potpuno privremeno zatvaranje stanica na sve četiri linije podzemne željeznice.)

Što su istraživači pronašli nakon krčenja brojeva i provođenja njihove analize? "Pronašli smo snažne dokaze da zatvaranje stanica smanjuje kriminal na drugim povezanim stanicama, ali nema dokaza o promjenama na postajama na drugim linijama."

Zatvaranje jedne stanice dovodi do smanjenja kriminala od pet posto na ostalim postajama na istoj liniji, što iznosi dva posto smanjenja kriminala na cijeloj željezničkoj mreži. To se podudara s obrascima pristupa tranzitu jer vožnja traje na postajama na istoj liniji, ali ne i na postajama na ostalim linijama.

Također su otkrili da, kada zatvorite stanicu podzemne željeznice, čini se da geografski u potpunosti mijenja distribuciju zločina u cijelom sustavu. Odnosno, zločin je pao tamo gdje je živjelo malo prethodnih prijestupnika, što sugerira da kriminalci nisu često dolazili u ove četvrti. Zločin je pao i kad se stanica koja se zatvorila nalazila u kvartu u kojem su živjeli mnogi prethodni prijestupnici.

Smanjenje kriminala također slijedi strukturu željezničke mreže, sve više padajući u postajama koje se odvoje od većeg dijela svojih željezničkih linija.

Napokon, isključujemo mogućnost da zločin padne u blizini stanica jednostavno zato što je premješten na mjesta dalje od stanica. Ako ništa, zločin pada u područjima dalje od željezničkih stanica.

Čini se da je veći dio kriminala povezan s automobilima: "Smanjenje krađe automobila čini najveći dio pada kriminala [...]"

Njihovi zaključci:

Naši rezultati pružaju potporu teoriji da počinitelji osjetljivo reagiraju na troškove prijevoza. Relativno skromna promjena u javnom prijevozu dovodi do primjetnih promjena u ponašanju počinitelja i prostorne preraspodjele zločina prema prebivalištima onih koji čine zločine.

Zatvaranje utječe na kriminal samo na istoj liniji, što upućuje na zaključak da pogođeni počinitelji vjerojatno neće promijeniti vlakove kako bi počinili zločin. Zatvaranje je mnogo važnije za kriminal unutar 1/4 milje od stanice nego za zločin dalje, što sugerira da pogođeni počinitelji ne prelaze velike udaljenosti da bi počinili zločin.

Studija se protivi nekim prethodnim istraživanjima na ovom području, sugerirajući da nam treba još studija - ili njihova replikacija - prije nego što donosimo zaključke u donošenju politika (a nisam siguran kakve bi to uopće mogle biti).

Ova studija pokazuje ono što je možda zdrav razum da, da, i kriminalci idu podzemnom željeznicom.

upućivanje

Phillips, D.C. i Sandler, D. (2015). Šire li javni prijevoz kriminal? Dokazi o privremenom zatvaranju željezničke stanice. Regionalna znanost i urbana ekonomija, 52, 13-26.

fusnote:

1. Jedna od inovacija ove studije je uporaba geokodiranih podataka, nešto što većini istraživača nije bilo lako dostupno prije dva desetljeća. [↩]